nouveau projet..........

depuis que mon gex est parti ,je tourne un peu en rond donc je me lance dans un nouveau projet   

bon d'accord c'est pas une motorisation SUZUKI c'est un piano qui est dedans      

comme il va y avoir tout un tas de pièces faites maison le projet me plait .

voila ce a quoi ça ressemble et après ce a quoi ça va ressembler..............






http://www.motosblog.fr/post/2685/kawasaki-z1000-martin-cafe-racer


c'est sur y a du taf mais ce qui me branche le plus c'est que bon nombre de pièces seront faite maison........en clair j'ai de l'occupation pour l'hiver   

pour info je cherche une pédale de frein de K1 OU K2 et aussi un sélecteur, comme ça je pourrais commencer a faire les commande reculées

Bon courage, c'est aussi un truc qui me plairait... 

jadore ces chignoles! sur un vieux A/H ca aurait été mieux quand meme!!!  


bon courage!!
 
 
jai une platine selecteur complete de 1000k6 si tu veux

joffrey a écrit:

jadore ces chignoles! sur un vieux A/H ca aurait été mieux quand meme!!!  


bon courage!!
 
 
jai une platine selecteur complete de 1000k6 si tu veux

j'ai uniquement besoin de la commande parce que je veux faire ça,comme sur mon ancien k1  (photos 9 et 10)


https://gsxr1000.1fr1.net/t63183p80-1000-gex-en-prepa

le projet avance un peu, la partie cycle est partie se faire sabler histoire dans un premier temps de vérifier les soudures et ensuite faire un montage a blanc et éventuellement rajouter ou modifier les support ou pattes de fixation existantes.
ça c'est avant d'aller au toilettage    

J'ai platine de K4 et platine srad si ça peut te servir ..
Sympa ce projet  

 

ce que je recherche c'est uniquement une pédale de frein et un sélecteur de gex ,les platines et cales pieds seront fait maison comme sur mon ancien K1

 quand même  

un peu de news .

le cadre est revenu du toilettage



réfection totale de toutes les pièces en alliage qui composent le système de suspension (uniflex)



usinage de nouvelles pièces prévues pour le système de tension de chaîne.


le projet avance tout doucement mais surement  

M'est avis, au vu du début, que ça va étre un beau cafra... 

les travaux avancent doucement.

les entretoises du système de suspension sont faites, épaisseur 3,5mm diamètre intérieur 14mm extérieur 22mm en gros le montage donne ça:



pour le train avant j'abandonne la fourche inversée PAOLI au profit d'une fourche plus classique de XJR , cela me permet de récupérer un peu d'angle de braquage par contre ça fait du taf en plus parce que je garde les roues de VOXAN donc fabrication de nouvelles entretoises .
pour l'avant c'est fini , l'arrière est en cours .
alignement de la roue arrière avec l'avant en tenant compte de la transmission secondaire etc......y a du taf  

pour l'amortisseur arrière mon choix se porte sur du "schock factory" sur mesure , prix attractif, mec sympas et a l'écoute enfin tout ça quoi.....

j'ai aussi commencé les platines reposes pieds coté sélecteur c'est presque fini , l'autre coté j'attend une pédale de frein qui doit arrivée par la poste........a suivre..

si vous avez des idées , n'hésitez pas  

Beau travail avec de belles pièces. 

Je trouve assez spécial, la fixation du bras oscillant sur le cadre !!!

Sur la dernière photo du bas on voit bien s'est deux boulons de chaque côté du cadre.
Difficile de juger sur la photo, si l’amortisseur se trouve dans cet alignement.

Il n'y a pas moyen de placer un axe d'une seule pièce, pour obtenir une meilleur rigidité dans cette fixation ?

c'est vrai que c'est bizarre pour ne pas dire pas franchement mécanique     

j 'y ai pensé a faire un axe sur mesure fileté des deux cotés ,reste le problème de l'amortisseur    

j'y pense et il faut que je trouve une solution quitte a refaire le basculeur de suspension pour redresser l'amortisseur

ultraviolet 91 a écrit:

c'est vrai que c'est bizarre pour ne pas dire pas franchement mécanique     

Perso, je ne trouve pas cela si choquant...
Pour arriver à déformer une telle pièce, il faut y mettre de la bonne volonté !
En revanche, au niveau de la réalisation, effectivement on ne peut pas dire que c'est fait à l'économie !

 

ultraviolet 91 a écrit:

  c'est vrai que c'est bizarre pour ne pas dire pas franchement mécanique     

j 'y ai pensé a faire un axe sur mesure fileté des deux cotés ,reste le problème de l'amortisseur     

j'y pense et il faut que je trouve une solution quitte a refaire le basculeur de suspension pour redresser l'amortisseur

1/2 millimètre de torsion sur chaque fixation du bras oscillant donnera quelques millimètres de flottement au niveau de l'axe de roue.

Pour une brouette ça ne dérange pas, sur une moto dans une courbe à 200 km/h s'est le moins bien venu.
Mais se n'est pas ça, qui fera un gros défaut quand la moto sera terminée.
Quand elle sera finie je suppose qu'elle ne sera jamais sur un circuit et qu'elle passera pratiquement le reste de vie en exposition.

toyota a écrit:

1/2 millimètre de torsion sur chaque fixation du bras oscillant donnera quelques millimètres de flottement au niveau de l'axe de roue.

Pourquoi ? La continuité de l'axe, entre les deux points de fixation n’apporte rien.
La traverse elle ne sert qu'à retransmettre le travail de l'amortisseur.
On pourrait très bien concevoir un BO sans axe comme sur cette Martin, et deux amortisseurs "à l'ancienne", en surdimensionnant les portées d'axes !
Mais cela ferait appel à des éléments extrêmement coûteux, tant en terme de prix que de poids...
Il y a la bonne manière, la mauvaise, et celle la plus compatible à la construction.
Dans le cas présent, je suis certain qu'Ultraviolet pourra faire encore de nombreux Km avec sa Moto, avant d'endommager le BO !

 

Dans le cas présent, je suis certain qu'Ultraviolet pourra faire encore de nombreux Km avec sa Moto, avant d'endommager le BO

Le problème ne sera pas au niveau de la fiabilité ou d'endommager quelque chose.
le problème provoqué avec la fixation de 2 boulons, pourrait se ressentir au niveau du feeling (ressentit) lors de la conduite, par un manque de rigidité au niveau du train arrière.

S'est quoi comme montage dans le bras oscillant, des roulements à aiguille ou des silent-blocs ??
Au départ, je pensais que le montage était effectué par des articulations montées sur roulement à aiguille.
Si le montage est effectué par silent-blocs, une fixation avec un long boulon ne changera rien.

toyota a écrit:

Dans le cas présent, je suis certain qu'Ultraviolet pourra faire encore de nombreux Km avec sa Moto, avant d'endommager le BO

Le problème ne sera pas au niveau de la fiabilité ou d'endommager quelque chose.
le problème provoqué avec la fixation de 2 boulons, pourrait se ressentir au niveau du feeling (ressentit) lors de la conduite, par un manque de rigidité au niveau du train arrière.

S'est quoi comme montage dans le bras oscillant, des roulements à aiguille ou des silent-blocs ??
Au départ, je pensais que le montage était effectué par des articulations montées sur roulement à aiguille.
Si le montage est effectué par silent-blocs, une fixation avec un long boulon ne changera rien.

  de chaque coté du bras se trouve deux roulements a bille , c'est vrai qu'en terme de résistance des roulements a rouleaux ou a aiguilles supportent bien plus de pression. une fois que le montage est fait avec les entretoises , roulements et tout le reste le jeux est inexistant à la main  

par contre sur le basculeur d'amortisseur les pressions sont extrêmes sur les axes aussi bien du réglage que sur la fixation et aussi sur les roulements au nombre de deux et qui sont aussi a bille , alors que des roulements a rouleaux encaissent des pressions énormes sans altérer la fiabilité.
il n'est pas exclu que je remplace les roulements a bille par des rouleaux ,ce qui veut dire fabrication de nouvelles entretoises et tout le reste


Quand elle sera finie je suppose qu'elle ne sera jamais sur un circuit et qu'elle passera pratiquement le reste vie en exposition.


 même si j'essaie d'en faire une moto un peu exceptionnelle ,elle sera faite pour rouler     

ça avance pas bien vite, je suis en pleine recherche de pièces sur le net et bon nombre de celle ci sont entre les mains des postiers.............faisait pas les cons les gars     
pour l'instant je suis en attente d'un étrier arrière de k1 avec support et après j'attaque l'adaptation sur une roue de VOXAN .
ensuite en attente aussi pédale de frein et maître cylindre après j'attaque les commande reculées .
en attente également une paire d'étriers brembo 4 pistons neufs.
et encore plein d'autres trucs    le porte monnaie c'est drôlement allégé   

j'ai reçu quelques pièces, donc redémarrage des modifs  début des commandes reculées




il me reste a modifier l'axe de colonne de direction et positionner l'étrier arrière sur le disque et adapter le point d'ancrage et ensuite usiner les entretoises coté disque.............

a l'emplacement de la vis BTR sera positionné le cale pied , ce sera les mêmes que j'avais sur le 1000 de piste.

les platines commencent a s'approcher de la forme définitive .

c'est propre

les pièces continues a arriver ,les choses sérieuses vont pouvoir commencer  



demain je commence les platines d'adaptation des étriers  

pffffff......encore un doublon  

je me suis lancé dans la fabrication des platines d'adaptation des étriers ,voila ce que ça donne en quelques photos  



après je me lance dans l'adaptation de l'étrier arrière